Прогнозовані втрати УЗ від пасажирських перевезень у 2026 році досягли 25 млрд грн
Фото: depositphotos.com
Згідно з відомостями фахівців галузі, обсяги вантажних перевезень зменшились із 175 млн тонн у 2024 році до 161 млн тонн у 2025-му, вказано у статті. Практика перехресного субсидування стала економічно не виправданою.
“Неприбутковість перевезень зростає на тлі збільшення потреби у транспортуванні. У 2025 році обсяги перевезень у поїздах далекого прямування перевищили показники останнього “передвоєнного” 2021-го і становили 28 млн пасажирів (для порівняння, у 2022 році це було 12 млн пасажирів, у 2023-му – вже 25 млн, у 2024-му – 27,8 млн). Разом із тим, втрати пасажирського сегмента зростали ще більшими темпами – у 2024 році вони склали понад 18 млрд грн, понад 22 млрд грн – у 2025 році та прогнозуються на рівні 25 млрд грн у 2026-му”, – повідомили аналітики.
Заступник міністра розвитку громад і територій Олексій Балеста у лютому підкреслював, що, якщо держава встановлює соціально орієнтовані ціни, вона повинна компенсувати перевізникові різницю.
Спеціалізований центр пише, що пропозицію парламентського комітету надати 26 млрд грн на підтримку пасажирського сектору не врахували повною мірою – цього року передбачено 16 млрд грн із резервного фонду.
На думку фахівців, без систематичної державної підтримки пасажирські перевезення не зможуть функціонувати стабільно.
“Гарантування доступних перевезень – це спосіб реалізації конституційних прав громадян”, – зазначив доктор технічних наук Олександр Красноштан.
Ймовірним розв’язанням у матеріалі назвали перехід до моделі PSO (Public Service Obligation), коли держава або місцева влада замовляє соціально важливі маршрути та компенсує різницю між ціною та собівартістю. За словами Балести, відповідний експериментальний проєкт планують представити найближчим часом. За підрахунками експертів, розмір компенсацій у рамках повноцінної моделі PSO може складати 20–40 млрд грн на рік з урахуванням втрат інфраструктури й потреби в оновленні поїздів.
Контекст
УЗ пропонує збільшення тарифів на вантажні перевезення приблизно на 40% у 2026 році.
Міністерство економіки України у грудні 2025 року заявило, що коригуванню тарифів має передувати оновлення тарифного збірника “Укрзалізниці”, якого не переглядали з 2009 року. “Просто загальне збільшення тарифів не принесе результату. Частина вантажів перейде на дороги або просто зникне через припинення діяльності підприємств”, – повідомив міністр економіки, довкілля та сільського господарства України Олексій Соболев.