Як пересуватися мостом Патона і чи захистять у випадку біди “рекомендації Бахматова”

Фото: village.com.ua

КМДА оперативно заперечила “Інструкції руху мостом ім. Патона”, розповсюджені очільником Деснянської РДА столиці Максимом Бахматовим, котрі встигли наробити шуму. Дехто висміяв недоліки на явно згенерованому ШІ зображенні, а дехто й запанікував: через найдавніший київський міст щодня рухаються значні транспортні потоки, і готуватися падати з автівкою у воду не дуже приємно. Чи дійсно міст Патона є ризикованим, яких норм на ньому потрібно дотримуватися – у матеріалі Коротко про.

Усі знаходяться в загрозливому стані

В соцмережах мало не сперечаються, скільки ще простоїть міст. Деякі пишуть, що років на десять вистачить, інші пророкують, що ось-ось розвалиться. У коментарі ТСН песимістів частково підтримав генеральний директор “Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського” Олександр Шимановський, зазначивши, що стан мосту такий, що може не витримати навіть тих зменшених завдяки існуючим обмеженням навантажень, які щоденно отримує від автотранспорту.

– Насправді ніхто не може сказати наперед, скільки ще вистоїть міст – десять років чи рік, – зауважує інженер, фахівець з питань транспортної інфраструктури Віктор Петрук. – У мене є надія, що директор департаменту транспорту КМДА, як мінімум, усвідомлює: це його безпосередня відповідальність.

Проте ризики, погоджується фахівець, дійсно значні. Міст Патона міг би ще стояти і стояти, якби його час від часу, хоч раз на декілька років, просто фарбували. Сума ремонту мосту Патона попередньо оцінюється у 7 мільярдів гривень.

Без проблем виділити такі кошти під час війни неможливо. На думку експерта, враховуючи стан мосту Патона його найлогічніше закрити і законсервувати, поки не знайдуться кошти. Але ті, хто відповідають за безпеку, мають інший погляд, сподіваємося, що обґрунтований.

Їржа повільно доїдає конструкції, які тримаються на чесному слові. Фото: facebook.com/NASofUkraine

Рекомендації Бахматова не настільки корисні, як шкідливі

“Відчинити вікна, розстебнути ремінь, відімкнути блокування, щоб не потонути разом з авто”… Заперечуючи ці “інструкції від Бахматова”, КМДА не надає порад, як пересуватися небезпечним мостом. Чи є на такий випадок офіційні застереження, ми запитали у фахівця з безпеки руху адвоката Вадима Володарського.

– Правила дорожнього руху нічого про це не говорять. Або міст закрито, або ні. Єдине, що є в ПДР, це можливість відступати від правил з метою забезпечення безпеки. Наприклад, якщо перед вами обвал, то його можна об’їхати по суцільній смузі. Тобто діяти треба залежно від ситуації і характеру ризику. Наприклад, навесні 2022 року я їздив по Києву без паска безпеки, тому що були обстріли, і в разі чого стояло завдання якомога швидше покинути транспортний засіб. Але на мосту Патона я б не радив відстібати ремені, тому що це зона підвищеної аварійності, і можливість потрапити у ДТП набагато вища, ніж можливість опинитися у воді.

Не треба дотримуватись цих «інструкцій». Вони явно зроблені лише для привернення уваги. Фото: ФБ Максим Бахматов

А можливо, спочатку спробувати врятувати міст

Сьогодні на мосту Патона діє заборона для вантажівок та на рух крайніми транспортними смугами. З 2014 року споруду визнали аварійною, з 2018-му – критично аварійною.

Проте, ззовні міст виглядає велично, з обох берегів Дніпра ним їздять легковики, пасажирські маршрутки, декілька тролейбусних та автобусних маршрутів. В КМДА називають “нові правила” фейком і запевняють, що спеціалісти “Київавтошляхміст” цілодобово відстежують стан несучих конструкцій мосту та виконують необхідні роботи з його утримання. Хоча фахівець вважає, що цього недостатньо, і наводить приклад мосту Golden Gate Bridge (Золота брама) – візитну картку Сан-Франциско.

– Спеціальна група щороку починає фарбувати цей міст з одного краю, а коли доходять до іншого, то вже минає рік, і все починається спочатку. Якби київські мости експлуатувалися в такому режимі, якби при кожному була створена експлуатаційна група, яка б забезпечувала антикорозійний захист, то таких проблем зараз не було б.

Останнє повне фарбування мосту Патона провели на початку 1980-х років. Про капітальний ремонт почали говорити у 1990-ті, але гроші знайшлися тільки в 2004-му – на реконструкцію. Вона полягала в тому, що зі споруди прибрали трамвай, щоб розширити автотранспортні смуги. Рішення не додало мосту міцності, навпаки. Трамвайні колії служили йому за “хребет”, гасячи коливання. Після реконструкції міст почав більше хитатися і прогинатися.

Хоча є і інший спосіб, про який у листопаді 2021 року Віталій Кличко розповів в інтерв’ю Гордону. Зокрема, він сказав що щоранку молиться, щоб з мостом Патона все було гаразд. Помолимося і ми?

Ці фото руйнувань були зроблені у 2018 році, зараз стан конструкцій, напевне, погіршився. Фото: facebook.com/NASofUkraine

І все ж таки – як вибратися з авто, що тоне

• Машина може протриматися на плаву від 30 секунд до 2 хвилин. Розстебніть ремені, спробуйте відчинити вікна (склопідйомники працюють до потрапляння води до електроніки) або розбийте бокові вікна ударом гострого предмета в кут скла (тільки не в лобове). Виштовхніть крізь вікна дітей, спробуйте вибратися самі.
• Двері відразу відчинити практично неможливо через тиск води. Якщо через вікна вибратися не вийшло, чекайте майже повного наповнення салону, тоді тиск вирівняється. За цей час скиньте з себе взуття і важкий одяг. Не витрачайте хвилини на збір речей.
• Першими виштовхуйте старших дітей, щоб ті допомогли молодшим.
• Пливіть вгору за бульбашками повітря. Одразу відпливайте від машини, тому що вона можу потягти за собою.

Що варто мати в машині:

• аварійний молоток з ножем для ременя,
• окремий ніж для ременя і гострий металевий предмет.